 1，受中美貿易摩擦影響 戴姆勒下調2018年利潤預期 據外媒報道，戴姆勒集團6月20日表示，由於中國對美國進口汽車實行新的關稅政策，或損及擁有高利潤率的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz) SUV車型在華的銷量，集團利潤可能在2018年出現下滑。根據其當天提交給監管機構文件中的說法，公司現在的息稅前利潤(EBIT)較之前一年同期略有下降。 戴姆勒公司修正利潤預期之際，正值美國總統唐納德唐納德•特朗普(Donald Trump)提議對進口汽車加征關稅，他給出的理由是，美國在許多產品的進出口方面都出現瞭貿易失衡，這將威脅到美國國傢安全。特朗普還表示將對價值2,000億美元的中國進口商品加征關稅。作為回應，中國政府警告稱，將對美國進口產品征收報復性關稅，其中有可能包括從阿拉巴馬州運往中國的奔馳SUV。戴姆勒是因貿易沖突而下調盈利預期的最大跨國公司之一。 沃爾沃汽車公司((Volvo Cars)首席執行官6月20日表示，關稅提高有可能會破壞公司為美國南卡羅來納州新成立的整車裝配廠雇傭約4,000名工人的計劃。此外，由於投資者試圖評估特朗普政府貿易政策對企業盈利可能造成的風險，許多公司的股票最近幾周反復漲跌。 雖然美國和中國尚未開始征收新關稅，但戴姆勒表示該狀況有可能會發生，屆時，公司將無法從客戶那裡收回成本。該公司在一份監管文件中稱，“由於美國進口到中國的汽車關稅被提高，我們必須先做好SUV銷量會低於預期、且成本高於預期的假設。” 戴姆勒還表示，新的汽車認證程序基於的燃油效率測試標準更為嚴格，這將會對公司下半年的銷量產生沖擊。此外，它還擔心，受柴油發動機車型召回的影響，其奔馳貨車部門(Mercedes-Benz vans 青色)的利潤將受到影響。 就在公司下調利潤預期的同一天，有報道稱，歐盟為緩解貿易緊張局勢而提議降低汽車進口關稅，該舉措得到瞭多傢德國汽車制造商的支持。（來源：蓋世汽車） 2，外媒:奧迪CEO危機打破大眾股東間脆弱平衡 據雅虎網站報道，奧迪CEO施泰德遭到逮捕??和拘留迫使大眾汽車集團的股東重新審視現有的微妙權力平衡。 作為德國對大眾尾氣排放欺詐醜聞調查的一部分，大眾汽車董事正在討論施泰德周一被捕後，應該如何運營奧迪這個盈利較好的品牌。 這種討論重燃瞭作為大眾兩大股東皮耶希傢族和保時捷傢族之間，以及強大的勞工代表及其下薩克森州的傢鄉地區之間的緊張關系。 大眾汽車堅持聲稱，開發非法軟件，也就是所謂的“作弊設備”是低級別員工的個人行為，並且沒有大眾管理委員會成員參與。 美國檢察官對此表示質疑，並控告瞭大眾前CEO文德恩（Martin Winterkorn）。施泰德被逮捕引發瞭進一步的疑問。 奧迪和大眾周一表示，除非另有證明，否則施泰德將被判定為無罪。 大眾周一表示，慕尼黑檢察機關以阻撓對奧迪汽車尾氣排放作弊調查為由逮捕瞭施泰德。由於涉嫌欺詐和虛假廣告，施泰德正在接受調查。（來源：網易汽車） 3，寧德時代持續漲停 總市值已超1500億元 6月21日，股市開盤後，動力電池龍頭企業寧德時代（300750.SZ）上市以來連續8日漲停，股價報70.54元，換手率0.43%，總市值達到1532億元，遠超此前創業板的第一大權重股溫氏股份（1158億元），同時也遠超新能源汽車龍頭比亞迪。 方正證券新能源行業分析師申建國表示，寧德時代在管理團隊、技術傳承、研發投入、國內外合作夥伴等都領先於業內，其作為相關龍頭企業，不僅具有較強的技術領先優勢，同時通過自主研發有效控制供應鏈、規模優勢明顯降低成本，未來將繼續擴大市場份額，鞏固市場地位，強者恒強。 數據顯示，近幾年，寧德時代的動力電池出貨量呈幾倍的增長，2014年其動力電池出貨量僅為0.273GWh，隨後在2015年和、2016年攀升至2.43GWh和6.8GWh，到2017年更是躍升為全球市場銷量冠軍，全年動力電池出貨量11.84GWh，占中國市場27%的份額。合作的汽車制造商更是包括戴姆勒、寶馬、大眾以及日產等國際知名企業。 6月18日，寧德時代與福建省投資集團共同投資建設的大型鋰電池儲能項目正式簽約，項目共分為三期進行，將落地福建晉江市。該項目由福建省投資集團有限公司、寧德時代新能源公司、福建省電力勘測設計院多方合作，計劃總投資24億元，分三期實施，項目一期擬建設規模為100MWh級鋰電池儲能電站，二期將擴建500MWh級鋰電池儲能設備，三期將擴建1000MWh級鋰電池儲能設備，同時還將配套建設移動儲能設備，以及移動充電設施。其中，項目一期建設規劃用地約20畝，計劃投資3億元，投產後年產值約1億元。（來源：蓋世汽車） 4，面對帶輪子的移動智能終端 汽車大佬們怎麼看 6月21日，“GIV全球智能汽車峰會”進入第二天，全球各地的智能汽車領域的專傢學者，及傳統汽車領域、頂級供應商在兩個分會論壇中，對智能汽車前沿技術、測試法規及未來規范等議題展開瞭熱烈討論。 會議上，中國工程院院士鄔賀銓帶來“智能汽車——帶輪子的移動智能終端”的主旨演講，普及當前中國移動智能領域發展現狀。鄔賀銓院士指出，雲計算，實際上在通信網上是必須要依賴的技術，智能終端，因為本身體積小、功耗小，不可能完成對所有內存的處理，所以很多時候是要通過通信網絡連到雲。汽車就是物聯網節點和大數據源，各種各樣的雷達裝置，一個智能汽車上有超過80個傳感器，每天向雲端傳輸的數據要上百兆，很多智能終端看上去的能力很強，實際上是連到雲的。 而未來，他認為，人工智能也會在智能終端上用，智能終端的用途完全可以放到汽車上，手機上面要求功耗、體積非常小，待機時間非常長，在汽車上完全可以有更大的能力去實現。 汽車是互聯網、大數據、人工智能與實體經濟深度融合的典型應用，信息技術重新定義汽車，網聯化、智能化是汽車的發展方向，智能汽車是智能交通的重要支柱。信息技術助力汽車技術轉型升級，智能汽車驅動信息技術進一步發展，智能汽車的發展需要信息技術企業與汽車企業緊密合作。智能汽車帶來技術、政策、法規等多方面的挑戰，智能汽車的標準化還在進行中，智能汽車的創新永遠在路上。（來源：新浪汽車） 5，阿裡高德城市大腦發佈 每次出行省時10% 6月19日，世界交通運輸大會期間，國內最大的移動出行平臺高德地圖聯手阿裡雲在北京發佈城市大腦·智慧交通戰略，城市大腦·智慧交通公共服務版也首次亮相。高德集團總裁劉振飛在發佈會上表示，城市大腦是驅動未來城市交通發展的新變量。城市大腦將實現交通系統中個體最優和全局最優之間的動態平衡，終局是真實世界三元素人、車、路在大腦進化中實現“無人之境”。 同時，城市大腦·智慧交通將首先在國內50個城市落地，預計平均為用戶的每次出行節省時間10%。高德地圖副總裁董振寧介紹，構建城市大腦·智慧交通，高德地圖具備數據、生態和應用三大優勢，把針對政府管理部門和針對公眾出行的服務有機地融為瞭一體。 目前，城市大腦·智慧交通已經在大出行領域取得階段性成果，在北京，通過信號燈配時優化，機動車通過路口的平均延誤下降瞭6%、停車比例降低瞭3%；在上海，針對南北高架各路段交通狀態所建立的神經網絡模型的預測精度提高瞭10%。（來源：新浪汽車） 6，特斯拉更新移動應用和車載軟件 車主可遠程限速 據外媒報道，特斯拉（Tesla）正在推出一款新的移動應用程序（app）以及車載軟件，可讓車主遠程限制汽車速度。此功能比其早前推出的“代客泊車模式”更勝一籌。 擁有車輛軟件版本“2018.24或以上”以及最近更新的移動應用程序（3.4.1版本）的特斯拉車主現在可以使用新的車輛限速功能。 特斯拉在軟件和應用更新中描述瞭該功能：“使用限速模式可以限制汽車行駛速度以及限制汽車加速。最大車速可設置在50-90英裡/小時（80-145公裡/小時）之間。” 新功能遵循瞭特斯拉此前發佈的“代客泊車模式”的限制，“代客泊車模式”暫時對特斯拉車輛提出瞭一系列限制： 最高時速限制在70英裡/小時 功率和加速僅限於25%（功率為80千瓦特） 鎖定手套箱和前備箱 禁用車輛某些設置 限制訪問個人信息 現在，在設置實際車速限制方面，新功能為車主提供瞭更大的靈活性。如果能夠通過應用程序遠程激活行駛車輛的限速功能，理論上，如果汽車被盜是可以限制汽車行駛速度的。像以往一樣，特斯拉車輛軟件更新將逐漸推向其客戶，可能還需要一段時間所有車主才可以訪問此功能。（來源：蓋世汽車） 7，通用斥資6,500萬美元建設零部件加工中心 以提高燃油效率和自動駕駛能力 據外媒報道，著眼於提高未來燃油效率及自動駕駛能力，通用汽車公司正擴大其子公司AC德科和Genuine GM Parts的零部件業務，並斥資6,500美元開始建設零部件加工中心。此筆投資成通用汽車近40年來在美國倉儲和物流業務上的最大支出。 該零部件加工中心占地110萬平方英尺，位於美國底特律Burton以北55英裡處，並於當地時間6月20日，正式開始動工建設，計劃10個月內完工，竣工後，大約有720名員工將於2019年搬到新加工中心，其中666人是鐘點工，54人是全職工。 通用客戶服務和售後副總裁Tim Turvey表示，“目前我們零部件運營遇到瞭瓶頸，新的零部件加工中心將給運營帶來更多的靈活性。隨著該中心的擴大和適當佈局，我們的運營將變得更加順利，也讓我們在美國及全球發展零部件業務獲得更多空間。”Turvey拒絕透露有關招聘計劃和運營范圍的詳細信息。 通用全球售後供應鏈倉儲和物流執行董事Lisa Veneziano在該中心動工儀式上表示，該中心將設有6個坡道門，84個船運和接收碼頭，目前隻有35個。通用汽車客戶服務和售後部門網絡覆蓋21個國傢，95個零部件倉庫。其中，在美國有23個倉庫，總占地3,500萬平方英尺。 據外媒上個月報道，該加工中心目前由位於密蘇裡州堪薩斯城的開發商NorthPoint Development建設，建成後將租給通用汽車使用，首次租期為12.5年。Turvey稱，首次租期到期後，該公司還將續租該中心。 通用計劃，在截至2020年的5年內，將能源強度降低20%，為達到該目標，新零部件加工中心還將配置LED照明和能源管理系統。此外，通用的長期目標是成為一傢零廢棄物公司，為迎合此目標，新倉庫將不設置垃圾填埋場。通過回收或再利用，通用有140多處設施將不再有廢棄物需要填埋。（來源：蓋世汽車） 8，為擴大產能 加特可將在華建第二傢CVT生產基地 當地時間6月21日，自動變速箱專業制造商加特可（JATCO）官方宣佈，預計今年7月份，將在中國江蘇省張傢港經濟技術開發區建立該公司在華第二傢CVT（無級變速器）工廠——加特可（蘇州）自動變速箱有限公司，以擴大其在華CVT產能。 新生產基地的建設支出將達64億日元，總共占地96,000平方米，建築面積為43,000平方米。張傢港地區具備良好的供應商資源、物流競爭力以及其他良好的商業環境。加特可（蘇州）自動變速箱有限公司預計在2019年底投產，年產能預計達48萬臺。初期員工數目大約為1,000人。中大型FF車用變速箱加特可CVT8將在新工廠生產。 隨著CVT在華市場的增長，作為加特可在華第一個生產基地，加特可（廣州）自動變速箱有限公司於2009年開始投產，目前年產量已超過100萬臺。CVT卓越的環保性能和操縱性能適合中國市場，加特可將中國視為其成長戰略的重要市場之一。 JATCO是唯一一傢提供全系CVT的變速箱制造商，其產品適用范圍從微型車到配備3.5升發動機的車輛。2017年，該公司占據全球CVT市場最高份額，占比37%。截止2018年4月，該公司CVT累計產量超4,000萬臺。（來源：蓋世汽車） 9，福特與微軟、戴爾等多傢公司合作邁阿密戴德郡移動出行試點項目 據外媒報道，福特與邁阿密戴德郡、公共機構及公司開展合作，旨在啟動“邁阿密戴德郡明日挑戰（Miami-Dade City of Tomorrow Challenge）”眾包平臺，為當地居民、商業及社區團體提供並測試新解決方案，提升邁阿密戴德郡的移動出行。該項目的參與方包括：美國電話電報公司（AT T）、戴爾及微軟公司。 邁阿密戴德郡明日挑戰是福特與邁阿密戴德郡及其市長Carlos A. Giménez持續合作內容的重要組成部分。福特最近在該郡啟用瞭自動駕駛汽車業務，旨在找出適用的自動駕駛商業模式並針對客戶體驗開展測試，更好地為當地居民及商業機構服務。 該項目為期8個月，阿密戴德郡將拓展新的移動出行模式，滿足當地用戶的需求。該項目還提供高達10萬美元的獎金，用於開展優秀出行方案的實地測試。 福特與其合作方正致力於制定一項流程，使得所有的合作方、城市及郡縣能夠參與到項目中，理解其運作方式。利用眾包理念，可提出技術配置的新方式，為打造未來都市獻策獻力。此外，該方式還有助於推動社區利用合作方技術，提供最佳的移動出行方案。 在7月9日，該項目的申請對外開放，各位參與者可遞交其新型移動出行方案。今年9月，將決出入圍方案（semifinalists）並參與原型討論並獲得指導，然後再優化其方案並遞交最終試點建議書。在結尾階段，將為試點項目提供10萬美元的資金支持，與邁阿密戴德郡、福特和合作夥伴共同測試該項方案。（來源：蓋世汽車） 10，為分攤成本加快盈利 奧迪現代合作研發氫燃料汽車 據外媒報道，奧迪和現代汽車（Hyundai Motor）表示，雙方將合作開發燃料電池汽車。此前現代在開發ix35燃料電池SUV及其後續產品Nexo過程中積累瞭許多技術知識，此次合作將使奧迪和大眾集團的其他品牌有權獲得現代的零部件。 6月20日，現代汽車在一份聲明中稱，兩傢汽車制造商已達成一項多年專利交叉授權協議，該協議涵蓋廣泛的燃料電池電動汽車零部件和技術，且涵蓋並惠及兩傢公司的子公司，包括起亞以及奧迪母公司大眾集團。協議的期限並未披露。此次合作將利用兩傢公司在燃料電池技術方面的集體研發能力，提升各自在燃料電池電動汽車市場的地位。 奧迪研發主管Peter Mertens在聲明中稱，合作是實現燃料電池技術突破的明智之舉。奧迪負責大眾集團的燃料電池技術開發，將充分利用現代的燃料電池零部件供應鏈。 去年，現代Mobis零部件制造部門在韓國忠州開設瞭燃料電池汽車核心部件生產系統，該系統年產能為3,000個動力總成燃料電池完整模塊，模塊是由燃料堆、驅動電機、電力電子組件和氫燃料電源裝置組成。Mobis計劃根據市場需求，在未來將工廠的產能提高到數萬個模塊。 燃料電池汽車由氫氣罐和隻排放熱量和水的燃料電池技術提供動力，是純電動汽車的競爭對手，因為它零排放，無污染，是汽油和柴油發動機的替代品。汽油和柴油發動機因排放污染氣體和有害污染物而遭到人們詬病，但高昂價格和加氫基礎設施缺乏阻礙瞭燃料電池汽車的銷量。 現代汽車希望，與奧迪的合作將為其ix35等車型創造更大的市場需求，並降低成本，使燃料電池技術實現盈利。現代汽車燃料電池研發部門負責人Sae Hoon Kim表示:“我們希望為我們的零部件供應商提供更多的機會，希望他們之間能互相競爭，並能與其他供應商競爭，競爭將降低成本。” Kim稱， 2025年歐盟碳排放限制的增強將會增加對氫動力汽車的需求。 現代去年共售出200輛燃料電池汽車，預計今年將售出數千輛，但Kim表示，燃料電池汽車的盈利能力還有待加強。他補充道:“隻有奧迪和現代每年售出10萬到30萬輛燃料電池汽車，才能實現盈利。” 隨著世界各地的監管機構要求減少排放，汽車制造商們正一同分擔開發環保技術以取代內燃機的成本。通用汽車和本田將合作開發氫燃料電動汽車，預計將在2020年上市，寶馬也正與豐田展開合作。（來源：騰訊汽車） |
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1，受中美貿易摩擦影響 戴姆勒下調2018年利潤預期 據外媒報道，戴姆勒集團6月20日表示，由於中國對美國進口汽車實行新的關稅政策，或損及擁有高利潤率的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Ben
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